Su strada passi le ore in due posizioni. Sul gravel ne cambi dieci in dieci minuti: scendi sulla piega quando il fondo tiene, risali sui tops appena si stringe, ti sposti indietro in discesa, torni avanti per la rampa. Il manubrio diventa un posto da cui ti muovi di continuo.
E alla quarta ora la schiena comincia a parlare, e non smette.
La libertà c'è dove non c'è un regolamento
Le regole UCI 2026 definiscono con precisione cosa può essere un manubrio da strada. Sul gravel quel confine non esiste, e la geometria si può portare dove la guida la chiede davvero.
“Non provavo sensazioni così da quando ero under 17. Rigidezza, reattività, precisione di guida. Con la mia altezza, il mio fisico, credevo che non le avrei più potute sentire sotto il culo”.
felix ritzinger
Il MARASSHA GR è quello che succede quando si usa quello spazio.
Rispetto a una piega tradizionale l’appoggio arriva trentacinque millimetri più avanti, che porta il busto giù senza togliere controllo, e cinquanta più in alto ai comandi, che è la quota da cui dipende se reggi la quarta ora di salita. La piega si apre di ottanta e scende quaranta millimetri meno: meno profondità significa che sulla piega ci stai anche quando il fondo è rotto, invece di risalire ogni volta che la ruota salta.
In numeri secchi: centoquindici di allungo, settanta di profondità, trecentottantacinque di larghezza esterna.
Il dettaglio che cambia la gara
La forma di questa piega permette di ruotare i comandi verso l’interno oltre i dieci gradi che il regolamento stradale concede.
Con i comandi girati così, la presa alta smette di essere una presa da passeggio: le mani finiscono vicine, i gomiti si appoggiano quasi naturalmente, e quello che ti ritrovi addosso è una posizione da crono che non hai dovuto costruirti con una prolunga. Su una gara gravel veloce è lì che si passano le ore.
Come è fatto
Carbonio, processo RTM, con una laminazione sviluppata per questo manubrio e non ereditata dalla versione da strada. La rigidezza resta dov’è richiesta; le microvibrazioni e i colpi del fondo vengono assorbiti prima di arrivare alle mani.
Test indipendenti di parte terza hanno misurato controllo su fondi variabili, tenuta della posizione nel lungo ed efficienza aerodinamica, e danno quasi cinque minuti di vantaggio sulla distanza della UNBOUND Gravel.
L’aerodinamica è un effetto collaterale di una posizione che riesci a tenere.
